9月20日凌晨1点。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ
就在谢云逸，陈梓涛，伍智祥和李兴业都进入梦乡的时候，这时候的华新航天的工程制图部门与制造部门正灯火通明！
佳宇根据当时谢云逸一行人下午四点多的聊天信息，得出一个结论，就是需要证明“智能助手”极致的能力，佳宇做出了多种预测计算，最终计算的结果是，让华新航天在“智能助手”的辅助下，诞生一款极致性能的产品！
而刚好，现在华新航天的手上就正巧有这么一个项目！
那就是40吨海平面推力的液氧甲烷发动机。
如何让这款产品足够的让人瞠目结舌？
佳宇通过星空论坛的小星找到了几个狂放派的科幻作家，把需求给他们一提，10个人里面有8个人甚至不要钱直接就就一顿激动万分的输出。
【科文幻事】版块的版主直接找到他们，让他们写东西，他们倒贴都可以！
现在星空论坛的热度，至少在部分登堂入室的圈子里，也算是现象级别的了。
版主这种生物，他们就LV1级别的等级，平常根本触摸不到！
佳宇也正是吃定了他们这个心理，所以替谢云逸省钱省起来也毫不手软。
于是，关于这个40吨海平面推力的液氧甲烷发动机：
10个最优方向解此刻摆在佳宇E3矩阵的数据库中：
a.为了应对极致的尺寸需求
发动机的整体结构设计摒弃了传统经验，采用拓扑优化算法，在E3矩阵中生成如同生物骨骼般的最优承力结构，通过多材料定向沉积技术，将钛基，铜基，高温镍基高性能合金粉末通过高能激光束逐层熔融，一体化生长成完整零部件。
优势：激光烧结工艺，从根本上消除传统工艺的焊缝，螺栓与接口等薄弱点，将数千个零件简化至800到1200个零部件，结构强度和可靠性呈得到大幅度提高。发布页LtXsfB点￠○㎡
此工艺流程下预计发动机整机极限尺寸（水平放置）为：
长度为68.12cm，最宽为32.7cm，最高为36.4cm
传统焊接工艺下发动机整机尺寸（水平放置）为：
长度2.5米，最宽1.2米，最高1.2米
b.为了应对极致的热量堆积
发动机的燃烧室内壁采用多孔的陶瓷基复合材料或碳-碳复合材料，工作时，一小部分液态甲烷（冷却剂）会像人体出汗一样，从这些微孔中均匀渗透出来，在燃烧室的内壁形成一层极薄且持续蒸发的冷却气膜，这层气膜会把过热的燃气与燃烧室壁完全隔离开并带走堆积的热量。
优势：发散冷却是冷却效率最高的散热方式，冷却效果相对完美，复合材料的燃烧室内壁比纯金属密度低，相比之下可以大幅降低发动机自重。
c.为了应对极致的推力
采用高温超导电泵（负180摄氏度工作温度）取代传统涡轮泵，在深低温（负196.15摄氏度）环境中，钇钡铜氧化物超导线圈进入无电阻工作状态，可以使得驱动泵组的电机在极小的体积内爆发出数万匹马力的恐怖功率，从而将燃料与氧化剂以极高的效率泵入燃烧室。
优势：高温超导电泵技术方案的功率密度远超传统涡轮泵，是实现超高燃烧室压力和巨大推力的核心，它的出现取代了发动机中最复杂，工况最极端的涡轮部件，大幅提高了发动机整体系统的可靠性。
d.为了应对极致的减重设计
除了必要框架外，发动机结构主体大量采用碳化硅增强的金属基复合材料，这种材料将金属的韧性与陶瓷纤维的刚性/耐高温特性恰到好处的结合，使得这种材料强度非常高，密度只是高温合金的三分之一，用于制造发动机的框架，管路和喷管外壳刚好合适。
优势：在材料属性上实现了整体的减重，发动机的推重比将达到史无前例的爆炸数值（推重比预估会有600左右）
e.为了应对瞬时响应与精准的矢量控制
f.为了应对数千个零件组合带来的潜在故障风险
g.为了应对超过百次重复使用带来的结构疲劳与材料损耗
h.为了应对变推力过程中推进剂的动态稳定与精准匹配
i.为了应对极端工况下发动机的自我诊断与故障预测
j.为了应对重复在轨失重环境中的可靠点火难题
每一条目的性极强的总结，都针对性提升发动机在实际工作中的单个或多个串联属性！
华新航天的工程制图部门和制造部门总共16位工程师，佳宇在5秒内分析了整机设计与制造难度后能分配给他们的任务并不多。
因为这次的制造涉及了非常多的高精尖技术，材料和对等的制造设备，华新航天都没有！
单材料